本田面向中国市场推出的纯电动品牌“烨”旗下的“GT”车型，其销售已进入无限期推迟状态。
日本经济新闻整理了四家日本车企在华产量数据，其中本田的降幅最为显著，相比2020年的峰值减少了约90%。有预测显示，到2030年，这四家日本车企的产量可能再下降47%。日系车正试图将中国转变为出口基地……
日本车企在中国市场的产量正在快速下滑。各企业10月29日公布的4月至9月累计产量为102万579辆，同比减少了32%。与2020年高峰期相比，下降了63%。汽油车需求大幅萎缩，导致本田产量锐减约九成，销售疲软态势加剧。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）汇总了丰田、日产等四家在中国设有生产基地的企业产量数据。这一产量水平创下2008年以来的新低，相较于2020年约280万辆的峰值，短短六年内减少了近180万辆。
降幅最大的本田，产量降至13万1716辆，同比下降60%，与2020年峰值相比下降了约90%。近几个月，其产量同比下降约七成，徘徊在每月1万至2万辆之间。
日产产量为16万3192辆，同比下降49%，较峰值时期下降了80%。丰田产量为66万3079辆，同比下降18%，相比2020年下降23%。马自达产量同比增长43%，但相较2020年仍下降52%。
2025年1月至9月，中国新车市场整体同比下降22%。这主要源于经济停滞以及纯电动汽车（EV）等新能源汽车的购车补贴被削减。
更严峻的打击来自中东局势紧张引发的原油价格上涨。除新能源汽车外，新车销量在1月至9月下降了超过三成。与2020年同期相比，降幅达到六成。目前，日本车企的主要产品仍以包括混合动力车（HV）在内的汽油车为主，因此受市场萎缩冲击尤为明显。
本田4月至9月在华销量同比下降48%，降至16万1372辆。日产的主力汽油车型“轩逸”销量大幅下滑，导致其整体销量同比下降46%，降至18万2854辆。
在吸引汽油车用户的EV领域，日本车企未能展现出竞争力。本田4月至9月的EV销量同比下降62%，仅为2991辆。受销售低迷影响，原计划于2025年12月前上市的旗舰EV“GT”已无限期推迟发售。
日产于2025年4月推出的EV轿车“N7”，在4月至9月销量同比下降了76%。该车型上市初期表现强劲，但在新车型层出不穷的中国市场，新车效应难以持续。
在中国汽车市场扩张的2000年代，日本车企纷纷在华新建或扩建工厂，使其成为与北美并列的重要市场。然而，自2020年以来，随着向新能源汽车转型，比亚迪（BYD）等本土企业崛起。传统燃油车销量下滑，导致日系车市场份额急剧下降，产量也回落至扩张前的水平。
似乎受汽车厂商要求影响，进入中国市场的日本零部件企业也纷纷缩减业务。小糸制作所10月20日宣布，将解散并清算其在中国生产汽车灯的子公司。尽管也有企业尝试拓展面向本土汽车厂商的业务，但与本地零部件厂商的价格竞争十分激烈。
美国调查公司Mobility Global预测，到2030年，日本四家车企在华产量将比2025年下降47%，降至160万辆。
然而，退出中国市场也并非易事。在丰田2025财年全球销量中，中国占比达17%，本田为18%，日产为21%。对这三家车企而言，中国市场规模均仅次于美国，其重要性依然显著。
中国不仅是全球最大的汽车市场，还在自动驾驶和电动化技术竞争中处于领先地位。对日本汽车厂商而言，中国在获取先进技术方面也已成为重要市场。
日本车企正将生存希望寄托于生产销售体系的高效化以及转型为出口基地。丰田10月8日宣布，与中国国有大型汽车企业广州汽车集团及中国第一汽车集团签署了新的战略合作框架协议。丰田将重组在当地的两家合资企业，进一步推进汽车的电动化和智能化。
日产计划扩大从中国向海外的出口。目前已开始向墨西哥出口，未来还将拓展至中南美洲和东南亚。马自达也将在欧洲和澳大利亚等全球范围，推出在中国生产的EV。
在海外市场，与中国企业的竞争也日益激烈。中国政府于9月发布了关于汽车企业海外业务的指导方针，要求企业遵守法律法规，建立高质量的售后服务体系。此举显示出中国正以举国之力提升中国汽车的品牌形象，积极开拓海外市场。
就连曾在中国市场具有巨大影响力的日产和本田，如今也日趋难以生存。日本车企正被迫对中国业务进行根本性的调整。
日本8家乘用车厂商10月29日汇总的全球产量为1164万3060辆，同比下降1%，两年来再次出现同比下滑。其中，日本国内产量同比增长2%，达397万154辆；海外产量同比下降3%，降至767万2906辆。
本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：田中飒太、松本萌、三宅树，36氪经授权发布。
+1.5万 
